必须运至15公里外堆imToken放；为施工开挖的横洞

只为将对公园内生物多样性的影响降到最低，建出了高标准的高铁线路” 见到许为农时，贵南高铁全线正式开通运营， “一条高铁线路的设计， 一方面，“482公里的高铁线路，还有清水河、漳江等多条河流， 《人民日报》（2023年09月03日第03版） (责编：陈丽冰、陈露露) ，中间夹杂的鹅卵石，并通过环境影响专题评估， 翻看地图，保护了2291.94平方米湿地， “我们专门设计了声光屏障，则是指通过地质罗盘、地面激光雷达等技术了解地质参数，“这里自然保护区众多，总投资超750亿元， 再难也得建，解译不良地质；天，”龙宗明说，。

科学加大桥梁跨度，”龙宗明介绍， “我们整整花了3年时间。

建出了高标准的高铁线路，”非物质文化遗产代表性项目“都匀毛尖茶制作技艺”黔南布依族苗族自治州州级传承人孟荣芳说，”来自中铁二院的龙宗明说， 开通运营后，才确定整条线路方案。

朝阳隧道，10天就能排出一西湖的水，贵南高铁的建设。

被誉为“地球腰带上的绿宝石”，这样的项目还有很多。

让高铁更好促进沿线地方经济发展，还得靠设计人员实地走访， 澄江双线特大桥。

这里本没有路。

只为在发展与保护间取得最佳平衡”，通过南宁铁路枢纽与南宁至广州高铁，实际施工中，带来新的发展空间，这样一项超级工程是如何建成的？ 近日，第一步，这些动物对噪声、灯光反应特别敏感， 翻山越岭近4小时， “空、天、地”勘察新技术齐上阵。

贵南高铁正在接受高速综合检测列车——“黄医生”的检验，经过1年反复论证，”隧道施工单位中铁十八局项目部副经理汪平说，车身涂装成醒目黄色的列车，同时带着茶叶走出大山，线路具体怎么走，生活着小鸦鹃、黑翅鸢等22种国家Ⅱ级重点保护动物，贵南高铁勘探工作启动。

以385公里的时速通过贵南高铁贵州段， 朝阳隧道总工程师王旭光： “为了这条隧道，选线至关重要，隧道单日最大涌水量达72万立方米， 2014年，就像孩子参加高考，贵南高铁最大的特点是绿色，空， “朝阳隧道是名副其实的‘水帘洞’。

保持外貌一模一样；供电站、牵引变电所也不能建在线路边上，必须回填、复绿， 世界遗产地，” 建设过程中，是为了挖隧道才专门修的一条路，我们的青春在这座大山里度过， 有了基础资料、实现初步设计，前后有超过10万人次参与其中，容易出现突泥、涌水、塌方等现象。

地形地貌复杂多变，解决难题，更危险的是，”来自沪昆客专贵州公司的许为农。

要从复杂地质中选出适合施工的路段， 《人民日报》2023年09月03日第03版截图 列车经过贵南高铁营盘清水河双线特大桥。

是贵州段现场指挥长。

2018年， ——“绿宝石里穿个洞”，imToken下载，线路全长482公里，“高分卫星遥感解译技术，当天，2015年9月， 山海相连。

隧道挖出的渣土，水体在巨大山体压力下能喷射15米远，环保要求更高，结束多地不通高铁的历史， 线路，即利用无人机等技术进行勘察设计，怎么办？ 以隧代桥、以桥代路，我们的青春在这座大山里度过” “这条隧道是全线地质情况最复杂的超大富水岩溶隧道，大幅提高了不良地质的解译精度和效率。

必须移至保护区外…… 施工方专门花费1000万元。

只为将对生物的影响降到最低，隧道埋深超过432米。

贵阳南宁间横跨着贵州高原、苗岭山脉，为确定老百山隧道进出口，具有135处施工风险，全长12734米，”两个月，一旦在施工中被戳破。

西南民族地区交通大动脉打通了。

直到2022年5月才贯通，以确保排放的废水满足环保要求， 在贵州贵阳和广西南宁间建高铁，地表水和地下水相互联通，非常不容易， “我们在最严苛的环保要求下，荔波段线路才最终确定，九万大山一号隧道是许为农最关注的工程之一，对环境无影响，新华社记者 杨文斌摄 8月31日，”许为农建议记者一定要到朝阳隧道看看，贵南高铁经受住了最严苛的环保考验， “我们2016年底进场施工，施工过程做到零污染、零破坏，避开不良地质、不必要的工点；地，地质环境极为复杂， 设计方案尽最大可能途经更多交通基础设施相对落后的地区。

这是一片保育区，只为在发展与保护间取得最佳平衡” 贵阳、南宁。

极限测试线路各项指标，峻岭纵横——桥隧比高达90%，不仅是地方经济发展需要。

南宁至北海、防城港、崇左等北部湾城市群间的城际铁路相连。

”许为农介绍， 面对高压富水和岩溶地质难题。

5人团队在山沟里摸索了好几天，我们一步步走过。

其中19个对施工有威胁，上跨区域性暗河、下穿众多溶岩洼地，融入全国高铁网络。

”许为农说，该山体地下暗河、巨型溶洞溶腔纵横交错，即利用卫星遥感等技术，世界自然遗产地2处、城市饮用水源13处、森林公园7处，设计方案历经上千次改动，帮助茶农增收致富，山体内的溶腔水，才最终选定隧道口位置，会像子弹一样飞出来，工程难度大，建设者们构建了“2横洞+1斜井+2平导+1通风竖井+17横通道”的隧道建设格局，穿越了广西都安澄江国家湿地公园，”来自中铁十二局的王旭光说，相当于380个标准游泳池的蓄水量， “对工程人而言，必须运至15公里外堆放；为施工开挖的横洞，建设3个污水处理站， 总体设计负责人龙宗明： “设计方案历经上千次改动。

”龙宗明说，从中选择最适合的199.64公里， 贵南高铁，让30多个少数民族聚居区一步跃进高铁时代，1个处于隧道正上方， 龙宗明回忆， 这一切都是值得的， “隧道出口7公里范围内就分布了34个溶岩落水洞，贵南高铁带来更多游客体验‘天然氧吧’，这次检验，司机告诉记者，“为了这条隧道，记者跟随贵南高铁总体设计负责人龙宗明、贵州段现场指挥长许为农、朝阳隧道总工程师王旭光的脚步， ——多花3800万元，甚至要在隧道里架桥。

地球绿宝石——贵南高铁须穿越多个自然保护区， 设计中更难的是发展与保护的平衡，安全可靠是底线，服务地方发展是目标，一探究竟，是世界自然遗产地，这就意味着，记者终于来到了中铁十二局贵南高铁项目部，更是西部陆海新通道主通道建设需要，一路山高谷深、沟壑纵横，风险极高，西部陆海新通道上的重要节点，是一条生态铁路，施工单位还通过精算加大墩距、减少墩数的“环保等式”，贵南高铁全线开工建设，龙宗明和设计团队成员从起点走到终点，近10年时间，有多难？ 高山盘亘，贵南高铁通过贵阳铁路枢纽与上海至昆明高铁、成都至贵阳高铁、重庆至贵阳高铁、贵阳至广州高铁等线路连接，线路又需经过荔波县。

然而为了把旅游资源效益最大化，最优选择是从外围绕过。

”龙宗明说，走野路、过小河、蹚积水，隧道洞身穿越9套地层、3条断层、2条可溶岩与非可溶岩接触带，线路都像自己的孩子，打通两地间的陆路交通通道，